Berlin, comprendre l'Etat

Je suis allé à Berlin pour participer à une motivation sur le point de vue et l'intervention, et c'était très intéressant. Répondez pour que vous preniez soin de l'humanité, que ce soit ou non au sein de votre individu ou en ce qui concerne une autre, constamment comme une fin et jamais seulement comme un moyen - et l'interprétez d'une manière spécifique. Toutes les personnes, a indiqué Nozick, étaient des «propriétaires d'auto». Pour cette raison, tous les droits légaux de la personne étaient des droits légaux à la maison, qu'ils soient ou non supérieurs au physique, aux pensées, aux capacités ou aux biens acquis de cette personne. Sans communauté ni collectivité, sans statut, cela pourrait passer outre les privilèges des individus. Selon Nozick, une condition de bien-être était le cambriolage institutionnalisé, et l'intensification de la fiscalité un type de travail sous pression. Tous deux ont violé les droits légaux personnels en présumant par erreur le droit d'un groupe - qu'il soit démocratiquement sanctionné ou non - de réquisitionner du temps, du travail ou des fonds. Nozick était favorable à un statut minimal de «veilleur de nuit», qui protégeait ses citoyens contre les agressions et appliquait les lois régissant l'acquisition et le déplacement de domicile. Les autres caractéristiques standard du statut - comme la formation, les soins de santé et le bien-être - devraient être laissées à l'entreprise privée et aux organismes sans but lucratif. En l'absence de voie politique, le développement socio-économique a été motivé par la main indétectable de l'industrie gratuite. Les mesures pour réglementer cela - comme le contrôle des embauches ou un revenu minimum légal - ont également été des violations des privilèges des personnes. Le concept de droits propres de distribution était insignifiant, simplement parce que la société n'avait absolument rien à disperser - seulement les gens en avaient. Nozick souhaitait une «justice de droit», par laquelle une personne avait droit à tout ce qu'elle avait obtenu à juste titre. La «justesse» a été décidée au moyen d'un ensemble complexe de directives régissant l'acquisition, l'échange ainsi que la rectification des acquisitions et des transferts injustes. Dans Anarchy, State and Utopia, Nozick a utilisé une hypothétique circonstance concernant le célèbre footballeur Wilt Chamberlain pour montrer son concept de «justice pour les droits». Permettez-nous de commencer, a-t-il déclaré, par un non-droit conçu de droits propres de distribution - un droit égalitaire dont nous avons tous le même montant. Devinez maintenant que Wilt Chamberlain accepte d'essayer en échange de chaque spectateur lui laissant 25 cents à la porte. Disons que des millions de personnes l'observent au cours de la période de l'année, lui offrant 250 000 $ et le rendant beaucoup plus riche que ses autres résidents. Cette nouvelle répartition des richesses est-elle juste? La réponse, basée sur Nozick, doit bien sûr être. Bien qu'il n'y ait aucune injustice au sein du point de départ égalitaire, parce que ceux qui ont compensé les 25 cents l'ont fait volontairement, et aussi parce que les personnes qui n'ont pas continué à avoir les leurs, personne ne peut avoir de raison de critiquer. Comme aucune injustice ne s'est produite, la nouvelle diffusion doit être aussi semblable à l'ancienne. A lire sur le site de cette activité incentive à Berlin.

Des hommes, des routes et des robots

Dernièrement, je suis allé à Dundee pour assister à un séminaire dédié à l'innovation. Pour un geek tel que moi, c'est toujours l'occasion de voir quelles inventions qui vont révolutionner notre quotidien. Et celle qui m'a vraiment grisé pendant cette rencontres, ça reste les voitures sans chauffeur. Les premiers transports automatisés apparaissent peu à peu. Et étant donné l'enthousiasme dont font preuve urbanistes et politiciens pour ceux-ci, il est évident qu'ils vont vite se propager à vitesse grand V . Le réseau routier de Minority report pointe le bout de son nez.A vrai dire, j'ai pensé pendant longtemps que cette technologie était un pétard mouillé. J'aime trop conduire pour laisser le véhicule s'en occuper. Comment le conducteur s'il était privé de conduite ? Une question assez absurde, au fond. Durant les trajets, le conducteur sera sous peu cramponné à son smartphone. Et les bénéfices que constituent ces nouveaux véhicules sont pour le moins convaincants. Il y a bien entendu la sécurité. Un robot reste calme au volant, ne quitte jamais la route des yeux, a de meilleurs réflexes. En fin de compte, le logiciel est le conducteur modèle, et va amplement concourir à perfectionner la sécurité routière. Pour info, 90% des accidents de la route sont provoqués par une erreur humaine. D'autres avantages, tels que doivent également être soulignés, car ce chauffeur-là va dans le même temps : éliminer les embouteillages ; supprimer les questions de limite d'âge ou de santé ; ne jamais prendre la mauvaise direction. Je comprends maintenant pourquoi tant de grands groupes se sont lancés dedans. Il y a cependant une chose que ce séminaire ne prenait pas en compte. La colère des conducteurs de taxi. Je vous mets en passant un lien vers l'agence qui l'a organisé : j'ai été séduit par l'organisation et la réactivité dont elle a fait preuve. Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de agence de voyage en Ecosse.

Le succès des avions de chasse russes

Les USA ont expliqué leur embarras par la super-manœuvrabilité du Su-35 qui permet de remporter les affrontements aériens face aux avions furtifs. Dès les premiers essais le Su-35 a franchi la vitesse du son sans postcombustion (seuls les MiG-31 et F-22A Raptor peuvent le faire aujourd'hui). Tout cela grâce à son nouveau moteur. La modernisation du moteur AL-31F pour le Su-35 a débouché sur la conception du moteur de série 117S, dont les performances sont 2-2,7 fois plus élevées par rapport au prédécesseur. Sachant que le Su-35 peut développer une vitesse de 1400 km/h près du sol, 2400 km/h en altitude avec un plafond de 18.000 mètres. A titre de comparaison: la vitesse maximale du chasseur américain F-35 est de seulement 1900 km/h. Le Su-35 possède une cellule améliorée réduisant sa visibilité radar. La principale particularité du Su-35 réside dans ses nouveaux équipements de bord dotés d'un système informatique de contrôle destiné à une liaison fonctionnelle, logique et informatique des ordinateurs de bord dans une système intégré commun. Le système de contrôle d'armement du Su-35 est équipé d'un nouveau radar N035 Irbis capable de détecter des cibles dans un rayon de 400 km. Il permet d'identifier et de suivre jusqu'à 30 cibles aériennes et d'attaquer parallèlement les huit les plus dangereuses parmi elles. Les 12 points d'emport du chasseur permettent d'embarquer jusqu'à 8 tonnes de munitions. En outre, il est prévu d'intégrer sur le Su-35 de nouveaux types d'armes de haute précision air-air et air-sol, y compris de longue portée. Un Su-35 coûtera au ministère russe de la Défense près de 20 millions de dollars. Impossible de trouver un meilleur rapport qualité/prix sur le marché. Le précédent radar Golden Dragon CD-53 à impulsions Doppler n’était efficace que pour ces cibles à terre. Le radar actuel peut fonctionner en air-air avec un mode de recherche naval sur plus de 80 miles nautiques. C’est une performance respectable, mais de nombreux radars modernes offrent des améliorations significatives. Il sera particulièrement critique face au Su-30MKK de la Chine qui est doté d’un radar Phazotron avec des missiles à longue portée. Les F-CK-1C/D ont également été équipés de réservoirs de carburant supplémentaires pour étendre leur autonomie et leur temps de patrouille. L’avion a une structure renforcée pour accueillir des réservoirs et des pylônes d’armements supplémentaires comme des missiles air-air Tien Chien II Sky Sword. L’intégration de missiles Sky Sword II et de bombes Wan Chien guidés par GPS fera du F-CK-1C un véritable chasseur polyvalent. Reste que Taiwan est toujours intéressé par l’achat de F-16 pour augmenter sa flotte moyennant un coût d’environ 4 milliards de dollars pour une commande de 66 F-16 C / D Block 50/52 aux États-Unis. Malheureusement pour Taipei, les États-Unis ont refusé d’approuver la vente de ces armes qui croupissent depuis des années dans les stocks, en raison de l’évolution politique du Kuomintang dans ses relations avec Pékin. Ce refus intervient malgré un traité mutuel qui stipule clairement que les besoins de défense doivent être les seules considérations qui régissent les ventes d’armes à Taiwan. Pour remplacer ses F-14 vieillissants, l’US Navy a demandé à Boeing une extrapolation du F/A-18C/D Hornet à vocation polyvalente. Actuellement déjà en service dans la Navy et l’US Marines Corps, le Super Hornet ressemble fortement au Hornet, quoique ses caractéristiques soient très différentes. Plus long de 25%, une capacité d’emport bien supérieure, une motorisation plus puissante le propulsant à Mach 2,4 (contre Mach 1,8 pour le F-18C) et un rayon d’action accru. En revanche, il ne dispose que de la moitié des équipements électroniques de son homonyme très sophistiqué. De plus, le F/A-18E/F est conçu pour une très grande survivabilité : sur un seul moteur et 40% de sa cellule détruite, il est capable de voler encore et de retourner à sa base ! La différence de cellule par rapport au F/A-18C se voit surtout au niveau des entrées d’air bidimensionnelles à section carrée, et aux karmans de voilure qui adopte une courbe régulière au lieu de la double courbure observable sur le Hornet. De plus, il a été conçu comme un maillon dans le système de défense aérienne soviétique qui veut que tout soit "contrôlé" du sol. Toutefois, il reste un excellent chasseur de défense aérienne locale. La production en série du Mig-29 pour la Russie a cessé en 1992. Celle pour l’export continue toujours de nos jours avec les dernières commandes de l’Algérie, de l’Inde ou du Yémen par exemple. De nombreux autres Mig-29 neufs (mais non acquis par la Russie) ou d’occasion ont aussi trouvé preneur auprès de pays n’ayant pas les moyens d’acheter des exemplaires neufs de dernière génération comme le Pérou, le Bangladesh ou l’Erythrée. Mig-29 Fulcrum A (9.12) : ce monoplace de chasse constitue la version de base du Mig-29 entrée en production en 1982. L’indice "9.12" est celui attribué par Mig et MAPO aux appareils livrés à la Russie. Certains appareils équipés d’un pylone central renforcé étaient capables d’emporter et de larguer des bombes nucléaires. Les choses se gâtent au niveau de l’alimentation de ce jouet radiocommandé. En effet, pour faire fonctionner la voiture radiocommandée Silverlit Exost 360 Tornado, vous devrez intégrer au total 8 piles LR6 pour profiter d’un temps de jeu allant de 20 à 30 minutes. Alors si vous utilisez des piles à usage unique, il est certain que cette voiture téléguidée électrique vous ruinera. Pour ma part, j’utilise des piles rechargeables qui ont l’avantage de proposer la même autonomie, mais surtout qui m’évitent d’avoir à acheter des centaines de piles différentes, ce qui représente donc une économie de taille. Faites donc très attention en choisissant ce modèle car il est effectivement énergivore, mais comme la plupart des modèles de véhicules radiocommandés de ce type. J’ai voulu savoir concrètement de quoi est capable cette voiture radiocommandée présentée comme étant capable d’arpenter tous types de terrains. Il est vrai que la voiture radiocommandée Silverlit Exost 360 Tornado m’a particulièrement intrigué à cause de l’une de ses caractéristiques qui consiste à pouvoir regonfler les pneus. Davantage d'information sur ce vol en Fouga Magister à Beauvais en cliquant sur le site internet de l'organisateur.